Tot voor kort kon een auto in Duitsland gewoon 180.000 kilometer hebben gereden en hier met 80.000 op de teller verschijnen. De Nederlandse administratie zag dan vooral een verrassend frisse occasion, terwijl de motor al lang over de helft van zijn levensduur zat. Sinds 3 februari 2026 is dat lastiger. De RDW neemt nu ook Duitse kilometerstanden op in het Nederlandse kentekenregister, na eerder al Belgische standen te hebben toegevoegd. Voor iedereen die een importauto overweegt, verandert dat het speelveld.
Wat er sinds februari precies verandert
De registratie geldt voor personenauto's, lichte bedrijfswagens en motorfietsen. Bij auto's en bestelbussen kijkt de RDW voortaan ook naar de logica van de hele tellerreeks, niet alleen naar het laatste getal. Loopt de kilometerstand na import netjes op ten opzichte van de Duitse historie, dan blijft het oordeel voorlopig 'Geen oordeel vanwege invoer', want de auto kan daarvoor ook al in een ander land hebben gereden. Springt de stand juist terug of ontbreekt de logica, dan krijgt het voertuig het label 'Onlogisch' in het RDW-dossier tellerstanden. Dat label staat straks gewoon bij het kenteken, zichtbaar voor iedereen die het voertuigrapport opvraagt.
Belangrijk detail: dit werkt niet met terugwerkende kracht. Alleen auto's die vanaf 3 februari 2026 in Nederland zijn geregistreerd, krijgen de Duitse gegevens toegevoegd. Kocht je vorig jaar al een import uit Duitsland, dan blijft die informatie ontbreken en sta je er alleen voor met de bestaande papieren van de auto.
Nederland volgt hiermee hetzelfde spoor als bij België, waar de RDW al langer tellerstanden overneemt. Dat die uitbreiding effect heeft, is inmiddels meetbaar: fraudeurs kozen tot voor kort massaal voor Duitsland omdat daar simpelweg geen koppeling bestond, en elk land dat erbij komt, maakt het voor hen lastiger om een schone plek te vinden om de teller aan te passen.
Hoeveel dit probleem eigenlijk kost
De cijfers laten zien waarom deze stap nodig was. Bij ongeveer 2 procent van alle tweedehands auto's in Nederland is de kilometerstand digitaal teruggedraaid. Bij auto's die uit Duitsland zijn geïmporteerd ligt dat percentage veel hoger: rond de 1 op de 10. Dat lijkt misschien een obscuur probleem, maar het kost Nederlandse consumenten jaarlijks ruim 160 miljoen euro. Die schade ontstaat op twee manieren: je betaalt te veel voor een auto die er jonger uitziet dan hij is, en je onderhoudskosten vallen hoger uit dan de verkoper je liet geloven, simpelweg omdat onderdelen al veel meer slijtage hebben dan de teller aangeeft.
Wil je zelf een betrouwbare tweedehands auto vinden, dan is dit precies het soort risico waar je op moet letten voordat je een handtekening zet.
Waarom het gat nog niet helemaal dicht is
De eerste resultaten zijn bemoedigend, maar niet waterdicht. Begin dit jaar ontstond 92 procent van de onlogische tellerreeksen precies in de periode tussen de laatste Duitse en de eerste Nederlandse registratie, exact het gat dat fraudeurs misbruikten. Inmiddels is dat aandeel gedaald naar 60 procent. De maatregel werkt dus aantoonbaar, maar er blijft ruimte over voor mensen die de teller op andere momenten manipuleren, bijvoorbeeld nog voor de auto Duitsland verlaat.
Dat betekent dat je als koper nog steeds zelf moet controleren, ook bij een auto die keurig 'Geen oordeel vanwege invoer' krijgt. Dat label is geen garantie, het betekent alleen dat de RDW niets kon vaststellen met de beschikbare data.
Zo controleer je een Duitse occasion zelf
Vraag altijd het gratis RDW-Voertuigrapport op via het kenteken. Daarin staan de Nederlandse, Belgische en, bij recentere imports, Duitse tellerstanden naast elkaar. Klopt de opbouw niet, dan zie je dat meteen. Vraag daarnaast om onderhoudsboekjes of facturen uit Duitsland: een garage die een auto op 140.000 kilometer een grote beurt gaf, laat dat altijd op papier zien, en dat papier liegt niet mee met een gemanipuleerde teller.
Twijfel je nog, kies dan voor een verkoper met BOVAG-garantie, zodat een onvoorziene reparatie in de eerste maanden na aankoop grotendeels voor rekening van de verkoper blijft. Dat is vooral relevant als je twijfelt tussen een dealer en een particuliere verkoper, want bij een garantieloze aankoop van particulier blijft de bewijslast bij een gemanipuleerde teller vaak lastig.
Kijk ook verder dan alleen de teller. Een auto die zogenaamd 80.000 kilometer heeft gereden, maar waarvan de stoelbekleding, pedalen en stuurwiel al flink zijn afgesleten, verraadt zichzelf. Datzelfde geldt voor de prijsverschillen tussen occasiesegmenten: een Duitse import die opvallend goedkoop is voor zijn bouwjaar en gemelde kilometerstand, verdient extra achterdocht in plaats van enthousiasme.
Wat je hieraan hebt bij je volgende occasion
De nieuwe registratie maakt de Duitse importmarkt een stuk transparanter, maar lost het probleem niet volledig op. Zolang 40 procent van de fraudegevallen buiten het gedichte gat ontstaat, blijft eigen onderzoek nodig. Vraag het voertuigrapport op, vergelijk de tellerstanden met onderhoudspapieren, en laat je niet meeslepen door een auto die opvallend jong oogt voor zijn prijs. De RDW heeft de deur een stuk verder dichtgedaan, maar hem helemaal sluiten doe je nog steeds zelf, aan de keukentafel, voordat je naar de showroom rijdt.