Jarenlang klonk het als iets van over tien jaar: de solid-state accu, de technologie die elektrisch rijden fundamenteel zou veranderen. Bereiken van meer dan duizend kilometer. Laden in minuten in plaats van een halfuur. Geen brandgevaar meer bij een botsing. Maar telkens als het dichtbij leek, werd de horizon weer verlegd. Dat is nu voorbij.
Het Chinese automerk Changan kondigt aan dat het nog voor het derde kwartaal van 2026 de eerste productieauto met solid-state accu op de markt brengt. Geen prototype, geen laboratoriumdemo. Een auto die klanten kunnen kopen. Onafhankelijke technologiesite Electrive rapporteerde als eerste over de aankondiging.
Wat maakt een solid-state accu anders
In een gewone lithium-ionaccu zit een vloeibare elektrolyt, de stof die geladen deeltjes van de ene elektrode naar de andere transporteert. Die vloeistof is nuttig, maar heeft serieuze nadelen: hij is ontvlambaar, verzwakt bij koude temperaturen en laat zich niet eindeloos laden zonder te slijten.
Bij een solid-state accu vervangt een vaste, keramische of glasachtige stof die vloeistof. Dat klinkt klein, maar de gevolgen zijn groot. De energiedichtheid neemt toe met 50 tot 80 procent ten opzichte van de huidige generatie. De accu is stabieler bij extreme temperaturen, zowel bij vriesweer als bij hitte. En doordat er geen ontvlambare vloeistof in zit, vervalt het grootste veiligheidsrisico van huidige EV-accu's.
Changan claimt voor zijn solid-state pakket een energiedichtheid van 400 Wh/kg. Ter vergelijking: de beste lithium-ionaccu's halen nu zo'n 250 tot 300 Wh/kg. De geteste actieradius bedraagt 1.500 kilometer op de CLTC-meetmethode, wat neerkomt op ruwweg 900 tot 1.100 kilometer in Europese rijomstandigheden. Wat dit betekent naast de huidige accu-technologie legt ARN goed uit in hun uitgebreide analyse.
Changan mikt op 2026, Toyota iets later
Changan is niet het enige merk dat hard werkt aan solid-state. Toyota ontving in oktober 2025 de officiële productiegoedkeuring voor zijn eigen versie en bouwt momenteel een fabriek met een capaciteit van 10 GWh. De eerste Toyota's met solid-state accu worden voor 2027 tot 2028 verwacht, mogelijk eerder via het Lexus-merk.
Het verschil met eerdere aankondigingen is dat fabrikanten nu spreken over concrete productielijnen en leverdata, niet over technische mijlpalen in een lab. De vraag is niet langer of solid-state accu's in auto's komen, maar wanneer jij ze in jouw prijsklasse kunt kopen.
Laden in minuten is het echte verhaal
De actieradius van meer dan duizend kilometer is indrukwekkend, maar het laadgedrag is misschien wel het grotere verkoopargument. Vaste elektrolyten laten elektronen sneller door, waardoor de accu zonder thermische beperkingen snel geladen kan worden. Fabrikanten spreken over 10 tot 80 procent laden in minder dan 15 minuten bij geoptimaliseerde laadstations.
Daarmee verdwijnt het grootste bezwaar van mensen die twijfelen aan elektrisch rijden: de laadtijd op lange ritten. Met een stopje van een kwartier dat je meer dan 700 kilometer oplevert, verschilt dat niet veel meer van een tankbeurt bij een gewone auto. Wil je weten hoe de huidige 800V-laadtechnologie al een stap in die richting zet? Lees dan ook ons artikel over 800V laden en wat dat in de praktijk betekent.
Er zijn nog echte obstakels
Eerlijkheid gebiedt te zeggen dat solid-state accu's nog steeds met technische hobbels kampen. Vaste elektrolyten zetten uit en krimpen bij temperatuurschommelingen, wat scheurtjes kan veroorzaken. De productiekosten liggen aanzienlijk hoger dan bij lithium-ion, en het opschalen van de productie naar miljoenen units per jaar is een ander verhaal dan honderdduizend stuks.
Wat je de komende jaren waarschijnlijk eerst ziet, is een tussenstap: semi-solid-state accu's met een gelachtige elektrolyt. Die zijn goedkoper te produceren en bieden al een deel van de voordelen. Volledig solid-state in het massamarkt segment is een realistische verwachting voor 2028 tot 2030.
Changan en andere Chinese fabrikanten bewegen zich snel, maar de verificatie van hun claims op echte rijomstandigheden buiten China volgt nog. De EV-wereld heeft eerder spectaculaire aankondigingen gezien die in de praktijk minder spectaculair uitvielen. Dat neemt niet weg dat de richting duidelijk is. Hoe andere fabrikanten zich in dit tempo aanpassen aan software en technologie, is goed te zien in hoe BYD en Volkswagen omgaan met auto-updates.
Wat jij er de komende jaren van merkt
Als automobilist hoef je nu nog niets te doen. De eerste solid-state auto's zijn duur en voorlopig alleen via Chinese merken beschikbaar, niet bij de dealers in Nederland. Maar de concurrentiedruk die deze technologie uitoefent is al merkbaar: Toyota, Volkswagen en Mercedes-Benz investeren allemaal fors in hun eigen versies.
De Europese EV-markt verandert snel. Nieuwe platforms met betere actieradius en snellere laadtijden komen in steeds lagere prijssegmenten beschikbaar, ook al is solid-state daar zelf nog niet bij. Solid-state accu's zijn over vijf jaar vermoedelijk gewoon. Tot die tijd rijden de eerste exemplaren al rond op Chinese wegen, en telt elke kilometer mee als bewijs dat het geen toekomstmuziek meer is.