Op 7 juli 2026 worden nieuwe EU-regels van kracht voor alle nieuwe personenauto's. Dat klinkt abstract, maar de gevolgen zijn concreet: wie na die datum een nieuwe auto koopt, rijdt standaard met een reeks veiligheidssystemen die tot nu toe optioneel waren of alleen in duurdere uitvoeringen verkrijgbaar waren. De meeste automobilisten weten er nog weinig van.
De regels vallen onder de zogeheten GSR2-verordening - General Safety Regulation 2 - die de Europese Unie in 2022 vaststelde. Fabrikanten kregen vier jaar de tijd om zich aan te passen. Die deadline verstrijkt nu over een paar weken.
Wat verandert er precies
De GSR2-verordening legt een reeks nieuwe eisen op aan alle nieuwe personenauto's die in de EU worden verkocht - ongeacht merk, model of prijs. Bestaande auto's hoeven niet te worden aangepast; de regels gelden alleen voor nieuw geregistreerde voertuigen. Vier systemen springen eruit.
Het remlicht dat knippert als je hard remt
Kop-staartbotsingen zijn een van de meest voorkomende ernstige ongelukken op snelwegen en drukke wegen. Een knipperend remlicht bij harde remming is bedoeld om dat risico te verkleinen.
Als de auto detecteert dat je plotseling hard remt - ruwweg vanaf 50 km/u - begint het remlicht meerdere keren per seconde te knipperen. Dat trekt meer aandacht dan een standaard brandrood achterlicht. Zodra de auto stilstaat, schakelen de gevarenlichten automatisch in.
Twee signalen dus: bij het remmen én als je al stilstaat. Dit systeem geldt al langer voor vrachtwagens; nu komen personenauto's aan de beurt. Hoeveel remafstand er verloren gaat door de verkeerde bandenkeuze, lees je terug in ons eerdere stuk over remafstand op nat wegdek - de cijfers zijn ontnuchterend.
Camera's die jou in de gaten houden
Dit is het systeem dat bij sommige bestuurders de wenkbrauwen doet fronsen: de Advanced Driver Distraction Warning, afgekort ADDW. Een camerasysteem dat jouw ogen en hoofdpositie bewaakt terwijl je rijdt.
Kijk je te lang naar je telefoon, of staar je te lang naar een punt buiten de weg? De ADDW registreert dat en geeft een waarschuwing via geluid, een pictogram op het dashboard of een trilling in het stuur. Het systeem slaat niets op en stuurt geen gegevens door; het is puur bedoeld als real-time signaal op het moment zelf.
Afleiding achter het stuur is inmiddels een van de belangrijkste oorzaken van ernstige ongelukken op Nederlandse wegen. De ADDW is een poging om dat probleem aan te pakken zonder dat je je rijgedrag volledig uit handen hoeft te geven aan een algoritme. Veel fabrikanten laten je de gevoeligheid aanpassen of de waarschuwing dempen - informeer daarnaar bij de dealer.
De zwarte doos in jouw nieuwe auto
Elke nieuwe auto krijgt ook een Event Data Recorder - een zwarte doos, vergelijkbaar met die in vliegtuigen, maar smaller en minder omvangrijk. Het apparaat legt de laatste seconden voor een botsing vast: snelheid, remgedrag, gordelgebruik en de werking van veiligheidssystemen.
Die gegevens zijn bedoeld voor politie, verzekeraars en rechters bij het reconstrueren van een ongeluk. Niet voor permanente monitoring: de recorder overschrijft zichzelf continu en slaat alleen een korte tijdspanne op wanneer een botsing wordt gedetecteerd.
Of dit privacybezwaren oplevert, hangt af van de nationale wetgeving per EU-land. In Nederland bepaalt de rechter of gegevens in een strafzaak mogen worden gebruikt; de data mag niet zomaar door verzekeraars worden opgevraagd zonder toestemming.
Voorbereiding op een alcoholslot
Het vierde punt is minder zichtbaar: elke nieuwe auto moet voorzien zijn van een aansluiting voor een alcoholslot. Je hoeft er niet in te blazen - er zit geen slot in - maar de infrastructuur moet aanwezig zijn zodat er één gemonteerd kan worden.
In de praktijk merkt de gemiddelde automobilist hier niets van. Het is meer een beleidsinstrument: rechters of autoriteiten kunnen veroordeelde rijders in de toekomst verplichten een alcoholslot te laten installeren, zonder dat de auto daarvoor verbouwd hoeft te worden.
Meer technologie, hogere onderhoudskosten
Meer sensoren en software betekent ook meer mogelijke storingen en duurdere reparaties bij schade. Camera's voor de ADDW, de Event Data Recorder en de extra remlichtmodule moeten na een botsing of bij slijtage vervangen worden. Wij schreven eerder over hoe slimme technologie in moderne auto's de onderhoudsrekening stiller en hoger maakt dan je verwacht - dat geldt straks nog meer.
Wat je hiervan meeneemt als je binnenkort een auto koopt
Wie na 7 juli 2026 een nieuwe auto koopt, krijgt al deze systemen standaard meegeleverd - geen optie, geen extra pakket. Dat is goed nieuws voor wie veiligheid hoog in het vaandel heeft. Maar het betekent ook dat je je moet inlezen in hoe die systemen werken en hoe je ze kunt afstellen op jouw rijstijl.
Voor een breed overzicht van welke modellen op dit moment het best scoren op veiligheidstechnologie, biedt de ANWB-vergelijking van de veiligste auto's een goed startpunt bij het vergelijken van opties.
Voor wie nu al een auto heeft: er verandert niets. Je bestaande auto hoeft niet aan de nieuwe normen te voldoen. Maar bij de volgende aanschaf rijden er - of je het wilt of niet - heel wat nieuwe ogen met je mee op de weg.