Wie deze zomer een tweedehands plug-in hybride op het oog heeft, moet rekening houden met een fikse tegenvaller. Sinds 1 januari 2026 vervalt de korting op de motorrijtuigenbelasting voor PHEV's volledig, terwijl diezelfde auto's door hun accupakket vaak in een zwaardere gewichtsklasse vallen dan een vergelijkbare benzineauto. Het resultaat: eigenaren betalen op papier hetzelfde tarief als bij een gewone auto, maar in de praktijk vaak méér, omdat het gewicht de rekening bepaalt.
Wat er precies verandert
Tot en met 2025 kregen plug-in hybrides met een CO2-uitstoot tot 50 gram per kilometer nog 25 procent korting op het reguliere MRB-tarief, een restant van de korting die in 2024 nog 50 procent bedroeg. Die afbouw stopt nu volledig. Vanaf 1 januari 2026 betaalt een PHEV-rijder het volle pond, precies zoals bij een benzine- of dieselauto met dezelfde CO2-uitstootklasse. De Belastingdienst bevestigt dat er voor mild- en full hybrides sowieso nooit een apart tarief gold, dus die groep merkt niets van deze wijziging.
Waar het pijn doet, is het gewicht. Een plug-in hybride draagt naast de verbrandingsmotor ook een accupakket van al snel 100 tot 150 kilo mee. Dat duwt de auto in de meeste gevallen naar een zwaardere gewichtsklasse dan het benzinemodel waar hij op gebaseerd is, en de MRB wordt nu eenmaal berekend op basis van gewicht. Een Cupra Formentor PHEV of Volvo XC60 Recharge kan daardoor honderden euro's per jaar duurder uitpakken dan de bezitter gewend was.
Volledig elektrisch blijft voorlopig ontzien
Voor wie twijfelt tussen een tweedehands PHEV en een volledig elektrische occasion, is er goed nieuws vanuit een andere hoek. Emissievrije auto's houden tot en met 2029 nog een korting op de wegenbelasting, al wordt die stap voor stap afgebouwd: 30 procent korting in 2026, 2027 en 2028, en 25 procent in 2029. Dat maakt het prijsverschil tussen een PHEV en een EV in de jaarlijkse vaste lasten nu opeens een stuk groter dan een paar jaar geleden. Overweeg je toch de overstap naar volledig elektrisch, dan lees je in ons artikel over slim een elektrische occasion kopen waar je op moet letten voordat je tekent.
Wat dit betekent voor de tweedehandsmarkt
Verkopers van occasion-PHEV's zien de bui al hangen. Auto's die twee jaar geleden nog gretig aftrek vonden vanwege hun lage fiscale bijtelling en wegenbelastingkorting, worden nu vooral beoordeeld op hun werkelijke gebruikskosten. Een koper die een PHEV overweegt, doet er goed aan om vooraf op de website van de RDW het gewicht van de specifieke uitvoering op te zoeken en dat gewicht in te voeren op de rekentool van de provincie waar hij woont. Wegenbelasting verschilt namelijk per provincie door de opcenten.
Belangrijk is ook dat dit geen incidentele korting is die je kunt wegwuiven als klein bedrag. Bij een gemiddelde PHEV in de compacte SUV-klasse loopt het verschil tussen het oude 25 procent kortingstarief en het volledige tarief al snel op tot 300 tot 500 euro per jaar, afhankelijk van gewicht en provincie. Reken dat door over de gemiddelde bezitsduur van vier tot vijf jaar, en de plaat gaat over de duizend euro heen.
Is een PHEV nog wel de moeite waard
Dat hangt sterk af van je rijgedrag. Rijd je voornamelijk korte ritten en laad je consequent op, dan profiteer je nog altijd van lage brandstofkosten en een relatief soepele rijervaring in de stad. Rijd je vooral lange afstanden op de snelweg, dan sleep je in feite een zware, onbenutte accu mee zonder dat de wegenbelastingkorting die extra kilo's nog compenseert. Wie toch kiest voor een plug-in hybride, doet er goed aan om net als bij de vergelijking tussen de Cupra Raval en de Volkswagen ID.Polo de totale kosten over de hele bezitsperiode te berekenen, in plaats van alleen naar de vraagprijs te kijken.
Ook laadgedrag speelt mee: met de snellere laadstandaarden die inmiddels gangbaar zijn, zoals beschreven in ons artikel over 800V laden, wordt de stap naar volledig elektrisch voor veel automobilisten simpelweg praktischer dan een hybride tussenoplossing.
Reken het uit voordat je tekent
De belangrijkste les voor wie nu een tweedehands PHEV overweegt: laat je niet meer leiden door de reputatie die deze auto's een paar jaar geleden hadden. Vraag de verkoper naar het exacte gewicht in de kentekenregistratie, reken de wegenbelasting voor jouw provincie uit via de rekentool van de Belastingdienst, en vergelijk dat bedrag met wat een vergelijkbare benzineauto of volledig elektrische auto je kost. Wie dat huiswerk overslaat, komt er bij de eerste aanslag van de Belastingdienst achter dat de rekensom van 2023 allang niet meer klopt. Meer achtergrond over de belastingvoordelen voor zuinige auto's vind je op de site van de Rijksoverheid.