Nooit eerder wisselden er zoveel elektrische auto's van eigenaar als nu. In april 2026 werden er in Nederland 13.791 gebruikte EV's verkocht, bijna twee keer zoveel als in april vorig jaar. Het marktaandeel van elektrische occasions steeg in één jaar van 4 naar 8 procent. Dat is geen toevalligheid: benzineprijzen stijgen, het aanbod van lease-retours groeit, en de aankoopprijs van een goede tweedehands EV ligt inmiddels fors lager dan nieuw. Maar er zijn ook haken en ogen.
Waarom de markt dit jaar zo veranderd is
De vraag naar elektrische occasions versnelde in de eerste maanden van 2026, aangejaagd door twee ontwikkelingen. Ten eerste zijn brandstofprijzen gestegen door geopolitieke spanningen, waardoor rijden op benzine of diesel merkbaar duurder is geworden. Ten tweede rollen er steeds meer lease-auto's de tweedehandsmarkt op: EV's die drie tot vier jaar geleden als zakelijke auto werden besteld, komen nu massaal beschikbaar. Dat vergroot het aanbod en heeft de prijzen gedrukt.
Tegelijkertijd neemt de bekendheid toe. Veel kopers die een jaar geleden nog twijfelden over een elektrische auto, stapten intussen zelf in een EV. De drempel is lager geworden. Wil je ook weten welke modellen goed scoren als je later doorverkoopt? Bekijk ook ons overzicht van de auto's met de beste wederverkoopwaarde.
De drie modellen die iedereen wil hebben
Als je naar het aanbod kijkt, vallen drie modellen op. De Volkswagen ID.3 was de bestverkochte elektrische occasion van april 2026. Hij heeft een bereik van 350 tot 450 km, is compact, en heeft als lease-auto relatief weinig kilometers gemaakt. Een nette ID.3 kost nu tussen de 18.000 en 22.000 euro, afhankelijk van bouwjaar en batterijgrootte.
De Tesla Model 3 staat op de tweede plaats. Populair vanwege het Supercharger-netwerk en regelmatige software-updates, maar ook wat duurder: reken op 22.000 tot 32.000 euro voor een goed exemplaar. Controleer bij een Tesla altijd de accugezondheid via de app, die toont het exacte batterijpercentage en de laadhistorie.
Op de derde plek staat de Kia Niro EV. Een betrouwbare keuze voor wie liever wat meer ruimte en een klassiekere rijervaring wil. Kosten: 20.000 tot 28.000 euro voor een exemplaar uit 2021 tot 2023. Twijfel je liever tussen een tweedehands model en een nieuw betaalbaar EV? Dan is de vergelijking tussen de Cupra Raval en de Volkswagen ID.Polo ook interessant.
Wat het echt kost, dus niet alleen de aankoopprijs
Hier gaat het soms mis bij kopers. De aankoopprijs is pas het begin.
Wegenbelasting. Elektrische auto's betaalden tot 2025 nauwelijks motorrijtuigenbelasting, maar dat verandert per 1 januari 2026. De korting gaat van 75 naar 30 procent. Concreet: voor een Volkswagen ID.3 of Tesla Model 3 betaal je nu ruwweg 200 tot 280 euro per kwartaal, afhankelijk van gewicht en provincie. Op jaarbasis is dat 800 tot 1.100 euro, waar je eerder misschien 100 euro kwijt was. Dat is een verschil dat je meeneemt in de berekening. Meer details staan op de wegenbelasting-pagina van ENGIE.
Laden. Laad je thuis met een nachttarief of zonnepanelen, dan zijn de rijkosten nog altijd lager dan bij benzine. Laad je voornamelijk op publieke palen, dan verandert de rekening aanzienlijk. Reken met een gemiddelde van 0,45 tot 0,55 euro per kWh op publieke laadpalen.
Accudegradatie. Een EV-accu verliest in de eerste jaren het meeste capaciteit. Na 100.000 km heeft een typische accu nog zo'n 85 tot 90 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit. Let op de opgegeven range in de advertentie: zegt de fabrikant 400 km maar haalt de auto in de praktijk nog 310, dan is er degradatie opgetreden die je onderhandelingspositie versterkt.
Waar je echt op let bij het bekijken van de auto
Vier punten die het verschil maken:
- Accustatus en laadhistorie. Bij Tesla is dat eenvoudig: de app toont alles. Bij andere merken vraag je om een DEKRA- of ANWB-keuring, of kies je voor een BOVAG-dealer met batterijgarantie.
- Software-versie. Oudere ID.3's hadden bij de lancering problemen met de software; die zijn inmiddels grotendeels bijgewerkt via draadloze updates. Controleer of de auto de meest recente versie heeft.
- Resterende fabrieksgarantie op de accu. De meeste fabrikanten geven 8 jaar of 160.000 km garantie op de accucapaciteit, tot minstens 70 procent. Controleer hoeveel van die garantie er nog rest.
- Importhistorie. Sommige occasions komen uit Duitsland of Noorwegen. Dat is niet per se slecht, maar controleer of het kentekenbewijs klopt en lees het serviceboek zorgvuldig door.
Voor wie dit nu slim is (en voor wie niet)
Een elektrische occasion is nu een verstandige keuze als je dagelijks een vaste route rijdt van minder dan 150 km, thuis kunt laden of een laadpas van je werkgever hebt, en geen grote onverwachte kosten wilt rondom brandstof. De combinatie van gestegen benzineprijzen en gedaalde aankoopprijzen maakt de rekening steeds aantrekkelijker. AutoReview bevestigt die trend: het marktaandeel van elektrische occasions verdubbelde in precies één jaar.
Het is een minder voor de hand liggende keuze als je regelmatig lange afstanden rijdt zonder vaste laadmogelijkheden, of als je budget krap is en er geen ruimte is voor een accu die toch eerder vervangen moet worden. Bij een auto ouder dan vijf jaar en meer dan 120.000 km is een onafhankelijke accu-check absoluut noodzakelijk. Laat je niet alleen leiden door de vraag of de auto rijdt, maar door de vraag hoeveel hij over twee jaar nog rijdt.